Das Statistische Bundesamt (Destatis) gab bekannt, dass die Zahl der getöteten Fahrradfahrer im Vergleich zu 2010 um 16,8 % gestiegen ist. 2018 kamen 445 Radfahrende zu Tode.
Die veröffentlichten Unfallzahlen nimmt der Fahrradclub ADFC zum Anlass und kritisiert das schleppende Tempo beim Radwegebau fordert ein bundesweites Investitionsprogramm für geschützte Radwege und Kreuzungen.
Nach Einschätzung des ADFC wird sich die Unfallsituation beim Zweiradverkehr noch weiter verschlechtern. Der Radverkehr in den Städten nimmt zu, immer mehr Menschen wollen Alternativen zum Auto.Gleichzeitig wird es durch die kürzlich zugelassenen E-Scooter auf den ohnehin schon unterdimensionierten Radwegen immer enger und gefährlicher. Stork: „Es ist unverantwortlich, immer mehr Fahrzeuge auf erbärmliche Radwege zu lassen, ohne die Infrastruktur dem gewachsenen Bedarf anzupassen!“, so ADFC-Bundesgeschäftsführer Burkhard Stork.
Auch die Zahl der auf deutschen Straßen verunglückten Radfahrer stieg: 88.850 waren es 2018 – das sind 11 Prozent mehr als im Vorjahr. Unter den Unfallopfern waren 10.225 Kinder, das entspricht einem Plus von fast 4 Prozent.
Etwa zwei Drittel aller Fahrradunfälle sind Kollisionen mit Autos. Hauptschuld trägt in den allermeisten Fällen (75 Prozent) der Autofahrer bzw. die Autofahrerin. Bei knapp 20 Prozent der polizeilich erfassten Unfälle ist kein Unfallgegner im Spiel. Bei diesen sogenannten Alleinunfällen kommen Radfahrende oftmals durch mangelhafte Infrastruktur – also Schlaglöcher, Baumwurzelaufbrüche, Abbruchkanten oder Hindernisse auf dem Radweg zu Fall.
Die häufigste Unfallkonstellation für Radfahrende sind Kollisionen mit Kraftfahrzeugen beim Einbiegen, Kreuzen oder Abbiegen. Der ADFC fordert daher beim Ausbau der Radinfrastruktur besonders Augenmerk auf Kreuzungen und Einmündungen zu legen. Stork: „Wir brauchen aufgeräumte Kreuzungen mit guten Sichtbeziehungen – nicht parkende Autos überall. Wir brauchen separate Radwege auf allen Straßen über Tempo 30, damit auch Kinder, Senioren und Neueinsteiger auf dem Rad sicher fahren können. Wir brauchen getrennte Grünphasen für Geradeausverkehr und Abbieger, damit Rad und Auto sich nicht ständig in die Quere kommen. Sicheren Radverkehr schafft man nicht durch Appelle, sondern nur mit besserer Infrastruktur!“
Links
Unfallbilanz 2018: www.dvr.de
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