Bei Ampelanlagen an Kreuzungen für Radfahrer und Fußgänger müssen diese erst auf eine sogenannte Anforderungstaste drücken, um Grün zu erhalten. Und das meist auch, sogleich der parallel fahrende Autoverkehr automatisch Grün erhalt.
„Metropolen weltweit schaffen jetzt in der Corona-Krise verstärkt bessere Bedingungen für klimafreundliche Mobilität und sorgen so auch dafür, dass es weniger Verkehrsunfallopfer gibt“, meint Wiebke Hansen vom ADFC und ergänzt: „Nur die Hamburger Verkehrsbehörde sieht keinen Handlungsbedarf, sondern gibt den Menschen Tipps, wie sie die Ampeltasten am besten ohne Hautkontakt berühren können“.
„Jetzt ist genau der richtige Zeitpunkt, dass Hamburgs Verkehrsbehörde die Bettel- und Anforderungsampeln abschaltet“, sagt Hansen. „Sie passen nicht zum Anspruch, Fahrradstadt werden zu wollen, sondern sind Ausdruck autofixierter Verkehrsplanung“.
Durch die Corona-Pandemie hat sich der Alltag in allen deutschen Städten und auch die Mobilität drastisch verändert. Auch in anderen Bundesländern fordert der ADFC Sofort-Maßnahmen für einen sichereren und besseren Radverkehr.
In Hinblick auf das geplante Fahrradgesetz für Nordrhein-Westfalen fordert etwa der ADFC NRW, dass die Landespolitik die Kommunen bei der Umsetzung von Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs gezielter und umfassender unterstützt als bisher.
„Die Städte in NRW müssen jetzt schnell reagieren und den Menschen, die zu Fuß oder auf dem Rad unterwegs sind, mehr Platz zur Verfügung stellen, damit sich alle mit ausreichendem Abstand bewegen und begegnen können“, sagt Thomas Semmelmann, Vorsitzender des ADFC NRW.
An Ampeln erleben Menschen gerade, dass sie auf engen Raum warten müssen, obgleich zuweilen kaum Autos unterwegs sind. Dort, wo es technisch möglich ist, sollten Wartezeiten an Überquerungen reduziert werden und die „Grüne Welle“ sollte auf den Radverkehr eingestellt werden, fordert der ADFC NRW.
Die Abschaltung der Bettelampeln wäre wichtig, damit Menschen in Städten wie Düsseldorf oder Köln ohne großes Infektionsrisiko das Fahrrad in Innenstädten nutzen können, ergänzt Semmelmann.
Die nicht kreuzungsgebundenen Bedarfsampeln zählt der ADFC übrigens nicht zu den Bettelampeln. An diesen Anforderungsampeln auf der Strecke wäre „Sofortgrün“ – das Grünsignal kommt wenige Sekunden nach Anforderung – ein geeignetes Mittel. So könnten selbstständig geführte Velorouten und Verbindungen entlang von Grünwegen attraktiver werden.
Ein „schnelles Grünsignal“ an Anforderungsampeln führt auch zu größerer Akzeptanz dieser Anlagen und damit zu mehr Verkehrssicherheit.
Auch diese Ampeln sollten in Corona-Zeiten einen automatischen Takt erhalten, um kontaktloses Überqueren der Straße zu ermöglichen.
Links
ADFC Hamburg: hamburg.adfc.de
ADFC NRW: www.adfc-nrw.de/aktuelles
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